Именно она на короткое
время вывела нашу военно-автомобильную промышлен
ность на одно из первых мест в мире. Но это уже тема дру
гой книги.
10
------- . . в этой книге исполыовались исторические документы
и фотографии из архивов отечественных автомобильных
заводов, различных военных организаций и музеев, науч
но-исследовательских институтов и частных коллекций,
а также информация и иллюстративные материалы из со
лидных публикаций, достоверных печатных источников и
электронных средств информации. Некоторые фотогра
фии публикуются впервые. Технические параметры по оте
чественной автотехнике приведены в основном по заво
дским данным, сведения по зарубежной технике и ленд
лизу получены из соответствующих иностранных источни
ков. Автор выражает благодарность за содействие в подго
товке этой книги В. П . Соловьеву, главному конструктору
АМО ЗИЛ по спецтехнике; А. А. И патову, генеральному
директору Г Н Ц рф ФГУП НАМИ; полковнику А. А. Кол
тукову, начальнику отдела военно-технической информа
цИИ Ф ГУ П 2 1 Н ИИ И ; М . В. Коломийцу, ген. директору
000 «Стратегия КМ»; р. Г. Данилову, ведущему конст
руктору ОГК АМО ЗИЛ по спецтехнике, а также П. А. Бу
катину, И . Г. Денисовцу, А. В. Карасеву, Н . К. Кочневой,
А. А.
Латрыгину, В. В. Маслову, Е. В. Певзнеру, Ю. Пово
лоцкому, Е. И . Прочко, Ю. Н. Раковой, М. В. Соколову,
Д. А. Спиридонову, М. А. Шелепенкову (Россия), А. Г. По
пову (Латвия ) , Johan van Loon ( Н идерланды) и Jean
Francois Colombet ( Франция ) , сотрудникам Ф ГУП 2 1
Н И И И , пресс-службы ФГУП НАМ И , Военно-историче
скоro музея артиллерии, инженерных войск и войск связи,
Военно-исторического музея бронетанкового вооружения
и техники и Военно-медицинского музея. (Должности и
звания указаны на момент совместной работы. )
Часть 1
ПЕРВЫЕ СОВЕТСКИЕ ВОЕННЫЕ
АВТОМОБИЛИ (1918-1932 п. )
Все предпосылки создания мощной отечественной
автомобильной промышленности, независимой от ино
странных поставщиков и способной насытить собствен
ные вооруженные силы наиболее совершенной автотехни
кой, бьuIИ заложены еще во времена Царской России. Не
смотря на то что император Николай 11, российское прави
тельство и военное ведомство во всех важных делах всегда
старались идти в ногу с Западом, ввиду особого историче
ского статуса России со «специфическими российскими
условиями» , наша Родина всегда отставала от мирового
уровня . Еще в 1 899 году русское Военное м и нистерство,
начавшее анализировать зарубежные сведения о разработ
ках и применении механического транспорта на военной
службе, сделало оптимистическое заключение о необходи
мости создания собственных самоходных военных машин. Это ни к чему не привело, ибо в России, где вся промыш
ленность находилась в зачаточном состоянии, откликнyrь
ся на этот призыв было просто некому. В те времена каза
лось, что России автомобили вообще не нужн ы , но, чтобы
идти в ногу со временем, в 1 90 1 - 1 902 годах для русской
армии за границей закупили несколько легковых машин,
хотя в последующие спокойные мирные годы надобность в
них отпала.