Рассмотрим вначале самый опасный случай — обрыв
продольной тяги. Он опасен потому, что оба колеса (сое-
(соединенные вместе поперечными тягами) мгновенно теряют
связь с рулем. Поэтому если почувствуете, что рулевое
колесо не оказывает сопротивления при повороте и его
вращение не влияет на изменение траектории движения,
это — критическая ситуация. Правда, аналогичный слу-
случай происходит и при движении по льду, по это часто ме-
менее страшно, чем неуправляемые колеса. Если бы они
были неуправляемыми, но хотя бы оставались в одном
и том же положении, фиксировались, то опасность была
бы невелика. Нажать на тормоз и все. Действительно,
•первое желание у некоторых водителей — нажать на пе-
даль тормоза. Не спешите! Неуправляемые колеса могут
в одно мгновение встать до предела направо или налево. И в том и другом случае происходит либо опрокидыва-
опрокидывание, либо удар о предметы обустройства дороги, либо
столкновение автомобилей. Поэтому как только рулевое
колесо начинает вращаться очень легко, опытные водите-
водители не тормозят сразу, а сбрасывают газ, если скорость
выше 30—40 км/ч. Если же скорость ниже, то можно тор-
тормозить. Что же происходит в случае дросселирования, а не
нажатия на педаль тормоза? Задние колеса начинают «от-
«отставать» от передних, и возникает небольшая стабилиза-
стабилизация. Очень опытные водители даже на скорости выше
30 км/ч прибавляют «газ», стараясь резко разогнать ав-
автомобиль, пытающийся уйти в сторону. При разгоне про-
происходит обычная стабилизация автомобиля в прямолиней-
прямолинейном направлении, как и при выходе из закругления, когда
специально ненадолго отпускают рулевое колесо, чтобы
автомобиль сам пошел по прямой.
Как только автомобиль
стабилизировал свое движение, следует сразу же тормо-
тормозить. Такой маневр опытные водители делают несколько
раз до полной остановки. Для неопытных совет такой: если уж тормозить в дан-
данном случае, то тормозить «намертво» с юзом до полной
остановки. Не отпускайте педаль тормоза до тех пор,
пока автомобиль не остановится. При этом автомобильные
колеса не катятся, а скользят и автомобиль идет юзом
строго в первоначально заданном направлении. Только не
отпускайте педаль тормоза, если не знаете точно, в какую
сторону повернуты колеса. Если оборвалась одна из поперечных тяг, то первым
признаком будет вначале мгновенное облегчение усилия
на рулевом колесе (в момент обрыва), а затем некоторое
увеличение усилия, как при управлении автомобилем со
спущенной шиной переднего колеса. Иногда можно сразу
и не заметить этого. Но при попытке перестроиться из
ряда в ряд автомобиль ведет себя неестественно: повора-
поворачивается значительно медленнее, чем обычно и вследст-
вследствие этого траектория его движения совсем не та, какую вы
намечали. Тормозить в таком случае следует как можно
более плавно. Если, выйдя из автомобиля, вы убедились,
что поперечные тяги в целости и сохранности, ищите дру-
другую причину такого поведения автомобиля (спустила
шина, сломалась или просела рессора, неправильно разме-
размещены пассажиры или груз).