Читать онлайн «Наука управления автомобилем»

Автор В. И. Иванов

Рассмотрим вначале самый опасный случай — обрыв продольной тяги. Он опасен потому, что оба колеса (сое- (соединенные вместе поперечными тягами) мгновенно теряют связь с рулем. Поэтому если почувствуете, что рулевое колесо не оказывает сопротивления при повороте и его вращение не влияет на изменение траектории движения, это — критическая ситуация. Правда, аналогичный слу- случай происходит и при движении по льду, по это часто ме- менее страшно, чем неуправляемые колеса. Если бы они были неуправляемыми, но хотя бы оставались в одном и том же положении, фиксировались, то опасность была бы невелика. Нажать на тормоз и все. Действительно, •первое желание у некоторых водителей — нажать на пе- даль тормоза. Не спешите! Неуправляемые колеса могут в одно мгновение встать до предела направо или налево. И в том и другом случае происходит либо опрокидыва- опрокидывание, либо удар о предметы обустройства дороги, либо столкновение автомобилей. Поэтому как только рулевое колесо начинает вращаться очень легко, опытные водите- водители не тормозят сразу, а сбрасывают газ, если скорость выше 30—40 км/ч. Если же скорость ниже, то можно тор- тормозить. Что же происходит в случае дросселирования, а не нажатия на педаль тормоза? Задние колеса начинают «от- «отставать» от передних, и возникает небольшая стабилиза- стабилизация. Очень опытные водители даже на скорости выше 30 км/ч прибавляют «газ», стараясь резко разогнать ав- автомобиль, пытающийся уйти в сторону. При разгоне про- происходит обычная стабилизация автомобиля в прямолиней- прямолинейном направлении, как и при выходе из закругления, когда специально ненадолго отпускают рулевое колесо, чтобы автомобиль сам пошел по прямой.
Как только автомобиль стабилизировал свое движение, следует сразу же тормо- тормозить. Такой маневр опытные водители делают несколько раз до полной остановки. Для неопытных совет такой: если уж тормозить в дан- данном случае, то тормозить «намертво» с юзом до полной остановки. Не отпускайте педаль тормоза до тех пор, пока автомобиль не остановится. При этом автомобильные колеса не катятся, а скользят и автомобиль идет юзом строго в первоначально заданном направлении. Только не отпускайте педаль тормоза, если не знаете точно, в какую сторону повернуты колеса. Если оборвалась одна из поперечных тяг, то первым признаком будет вначале мгновенное облегчение усилия на рулевом колесе (в момент обрыва), а затем некоторое увеличение усилия, как при управлении автомобилем со спущенной шиной переднего колеса. Иногда можно сразу и не заметить этого. Но при попытке перестроиться из ряда в ряд автомобиль ведет себя неестественно: повора- поворачивается значительно медленнее, чем обычно и вследст- вследствие этого траектория его движения совсем не та, какую вы намечали. Тормозить в таком случае следует как можно более плавно. Если, выйдя из автомобиля, вы убедились, что поперечные тяги в целости и сохранности, ищите дру- другую причину такого поведения автомобиля (спустила шина, сломалась или просела рессора, неправильно разме- размещены пассажиры или груз).