Читать онлайн «Авантюра №2, или Пассажир с места 6 «чарли»»

ISBN 978-5-0055-6673-7

Предисловие

Первая моя большая авантюра в этом году – повесть «Палыч и Игорёк», которая благодаря читателям естественным образом родилась из короткого рассказа. Когда была написана заключительная её глава, стало грустно прощаться с героями. Но тема и по содержанию, и по времени вроде как исчерпана, так что вариантов, собственно, не было.

Когда завершилась суета по сведению текстов, размещённых на интернет-ресурсе, в книгу, после интересного общения с редакторами, корректорами, иллюстраторами повесть «Палыч и Игорёк» начала жить своей жизнью в электронной и бумажной версиях. Казалось бы, можно и забыть, но скучать по созданным мной персонажам меньше я не стал. Внутренний голос во второй раз столь же настойчиво, как и 27 марта этого года, снова потребовал от меня: «Пиши!».

Сегодня, 29 августа 2021 года, я совершенно не представляю, что у меня получится: как поведут себя герои, какими они будут: новыми знакомыми или теми с кем я уже подружился. Не знаю, что реально произойдёт на борту пассажирского лайнера (а куда же без авиации?) и чем завершится полёт. Надеюсь вместе с читателем разобраться в этой сложной, поверьте мне, ситуации. Случилась она во время одного очень странного рейса, который сначала всем: и мне, и моим героям, да и тебе, читатель, – покажется вначале вполне обычным.

Глава 1

…что после того как специалисты по авиационной медицине вдруг выяснили и обосновали, что необходимым и достаточным, а самое главное – наименее вредным для членов экипажей трансконтинентальных воздушных лайнеров является отдых продолжительностью не менее, но и не более суток, администрации авиакомпаний, выполняющих такие рейсы, озаботились здоровьем своих сотрудников и продолжительность пребывания в пункте назначения сократили до рекомендуемого, указанными специалистами, значения. Естественно, об экономии никто не думал. Только здоровье и благополучие работающих в небе учитывались при принятии такого решения. А то, что в результате произошедших изменений компании получали какие-никакие дивиденды – это просто приятный для акционеров бонус. В результате нарисовался такой график работы экипажей этих самых дальнемагистральных воздушных судов: провели в полёте из пункта А в пункт Б десять – двенадцать часов, приехали в гостиницу, отоспались, перекусили немного и опять отдыхать, но уже перед обратным рейсом. Понятно, что при таком раскладе один из перелётов обязательно будет ночью. Повлиять на тот факт, что в сутках двадцать четыре часа, даже главы корпораций не могли.

Вот и вся романтика современной гражданской авиации, в том числе и экипажей межконтинентальных лайнеров. Сегодня поспал, позавтракал и пообедал в Токио, на следующей неделе – в Пекине, а в конце месяца, словно в рулетке, вполне может выпасть и Мале, где между послеполётным и предполётным отдыхом можно провести часок-другой на пляже в тени пальм и даже искупаться в чистейших, неправдоподобно голубых водах Индийского океана. Некоторые из тех, кто пришёл в эту профессию с мечтой о том, чтобы посмотреть мир, за многие годы в дальних странах ничего, кроме номера отеля и ресторана, так и не видели.