Читать онлайн «Авиационные двухконтурные двигатели Д-30КУ и Д-30КП конструкция, надежность и опыт эксплуатации»

Экз. № ОЬЗ Авиационные двухконтурные двигатели Д-ЗОКУи Д-ЗОКП (конструкция, надежность и опыт эксплуатации) МОСКВА «МАШИНОСТРОЕНИЕ» 198Г. УДК 629. 7. 036. 3(075. 3) Авторы: Л. П. Лозицкий, М. Д. Авдошко, В. Ф. Берез. гев, И. И. Гвоздецкий, А. А. Иваненко, М. А. Молочков, Л. П. Ступников. М. И. Худько Авиационные двухконтурные двигатели Д-ЗОКУ и Д-ЗОКП (конструкция, надежность и опыт эксплуатации)//!. П. Лозицкий, М. Д. Авдошко, В. Ф. Березлев и др. — М. : Машиностроение. 198S. 228 с. В книге описаны конструкции узлов и работа функциональных систем авиационных двухконтурных двигателей Д-ЗОКУ и Д-ЗОКП. Приведены краткие сведения по теории и особенностям организации рабочего процесса ТРДД. Описание узлов и систем двигателей завершается сведениями об опыте их эксплуатации в подразделениях гражданской авиации. Книга предназначена для инженерно-технических работников эксплуатационных подразделений Министерства гражданской авиации, осваивающих эксплуатацию двигателей Д-ЗОКУ и Д-ЗОКП. Она может быть полезна также студентам высших и средних учебных заведений МГА. Табл. 3, ил. 201, список лит. 6 иазв. ВВЕДЕНИЕ Двухконтурные турбореактивные двигатели к настоящему времени стали основным типом газотурбинных двигателей (ГТД) для пассажирских самолетов гражданской авиации как у нас в стране, так и за рубежом. При высоких дозвуковых скоростях полета они обладают рядом преимуществ по сравнению с одноконтурными турбореактивными (ТРД) и турбовинтовыми (ТВД) двигателями. Высокая стартовая тяга, низкий удельный расход топлива, пониженные уровни шума как в крейсерском полете, так и при взлете выгодно отличают их от ТРД. Малая относительная масса, высокие значения тягового КПД, в особенности иа высоких крейсерских скоростях полета, соответствующих 0,7... 0,9 М, простота конструкции, а следовательно, и эксплуатации являются их преимуществами по сравнению с ТВД. В разработке идеи и создании двухконтуриых газотурбинных двигателей велика заслуга отечественных ученых и конструкторов. Впервые схема двухконтуриого ВРД, которая может считаться прообразом современных ТРДД, была предложена в 1932 г. К. Э. Циолковским. В 1937 г. советским авиаконструктором А. М. Люлька была предложена схема и разработай проект двухконтурного турбореактивного двигателя, содержащего все основные конструктивные элементы современного ТРДД. Значителен вклад советских ученых и в создание теории двухконтуриых двигателей. Основу этой теории составляют труды по реактивным двигателям профессора Н. Е. Жуковского и основоположника современной теории воздушно-реактивных двигателей академика Б. С. Стечкина. Развитию теории двухконтуриых турбореактивных двигателей посвящены многие работы советских ученых И. И. Кулагина, Н. В. Иноземцева, В. В. Уварова, П. К. Казанджаиа, А. Л. Клячкина, С. М. Шляхтенко и др. Практическое создание и внедрение в гражданской авиации двухкоитурных двигателей началось в конце 50-х—начале 60-х гг. Первым отечественным двухконтуриым двигателем, вошедшим в серийное производство и эксплуатацию в гражданской авиации, является двигатель Д-20П, созданный в конструкторском бюро, возглавляемом П.