Читать онлайн «электрические машины и электрооборудование тепловозов»

ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ МАШИНЫ И ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ ТЕПЛОВОЗОВ ИЗДАНИЕ ТРЕТЬЕ, ПЕРЕРАБОТАННОЕ И ДОПОЛНЕННОЕ Под редакцией доктора техн. наук проф. Е. Я. Учебник для вузов ж. д. трансп. / Е. Я. Гак- кель, K. И. Рудая, И. Ф. Пушкарев, А. В. Лапин, В. В. СтрекопЫтов‚ М. А. Никулнн; Под ред. Е. Я. Гаккелы-З-е изд. ‚ перераб. и доп. -—М. : Транспорт, 1981. —— 256 с. Рассмотрены назначение, устройство и работа электрической передачи, вспомогательных машин и аппаратов, а также узлов и элементов автоматики тепловозов. Приведены схемы электрических соеднне- ннй тепловозов. Второе нздание вышло в 1974 г. В новом издании большое внимаиие уделяется пе- редаче перемеино-постоянного тока, а также бескон- тактной электронной аппаратуры. Для студентов вузов железнодорожного транс- порта, представляет интерес для инженерно-техниче- ских работников локомотивного хозяйства. Ил. 180, табл. 23, бИбЛНОГр. 25 назв. Книгу написали: Гаккель Е. Я. ——введение‚ главы 1, 8 и 13, п. 7-—9 главы 3 совместно с М. А. Никулиным; Рудая K. I/I. —I‘JIaBbI 2, 9 и п. 10 гла- вы 3; Пушкарев И. Ф. —- главы 7, 10 и 12; Лапин А. В. —— п. 11-—18 главы 4; Стрекопытов В. В. — гла- вы 5, 6, 11 и п. 19, 20 главы 4. Р еще н з е н ты: кандидаты техн. наук А. М. Кост- ромнн (БИИЖТ), Л. K. Филиппов (ВНИИЖТ). 31802-71 71-81. 3602030000 © Издательство «Транспорт», 1974 © Издательство ‹’1'ранспорт›‚ 1981, с изменениями  ВВЕДЕНИЕ Энергетической цепью локомотива называется комплекс агрегатов, ко- торые преобразуют энергию, поступающую на локомотив, в механическую энергию, используемую для движения поезда. Первичным двигателем теплово- за является дизель. В дизеле происходит преобразование химической энергии топлива, сгорающего в цилиндрах, в механическую энергию, реализуемую на его валу. Наиболее прост был бы привод от вала дизеля непосредственно к осям движущих колес, но практически это неприемлемо, так как характеристика дизеля не соответствует требованиям, предъявляемым к тяговой характери- стике тепловоза. Дизель можно нагружать только после достижения определенной часто- ты вращения его вала, при которой обеспечивается самовоспламенение топлива в цилиндрах; наименьшая частота вращения вала nmm, при которой можно нагружать дизель, составляет примерно 1/3 номинальной пи (рис. 1). Мощ- ность на валу дизеля N д пропорциональна частоте вращения вала. При зна- чительном увеличении частоты вращения сверх номинальной эта закономер- Ность несколько нарушается вследствие ухудшения наполнения цилиндров воздухом. Вращающий момент на валу дизеля M д пропорционален среднему эффективному давлению ре и при неизменной подаче топлива за цикл практи- чески не зависит от частоты вращения вала. Кроме того, дизель плохо воспри- нимает перегрузку, мощность при этом падает. При непосредственном приводе тяговая/характеристика тепловоза, т.