Читать онлайн «элекрические машины и аккумуляторные батареи тепловозов»

А. В. Скалин, В. Ф. Бухтеев, В. Е. Кононов лектрические ашины аккумуляторные батареи тепловозов Желдоризд т рансинфо Скалин А. В. , Бухтеев В. Ф. , Кононов В. Е. ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ МАШИНЫ И АККУМУЛЯТОРНЫЕ БАТАРЕИ ТЕПЛОВОЗОВ (КОНСТРУКЦИЯ, РЕМОНТ И ИСПЫТАНИЕ) Желдориздат Трансинфо Москва 2005 УДК 629. 424: [621. 313+621. 355] ББК 39. 235-04 С 42 Скалин А. В. , Бухтеев В. Ф. , Кононов В. Е. Электрические машины и аккумуляторные батареи тепловозов (конструкция, ремонт и испытание). — М. : Желдориздат, Трансинфо. 2005, — 232 с. <53№ «*■*»***(!*», rf*. й J Подписано в печать 08. 12. 05. Формат 60X90/16. Тираж 2000 экз. Заказ № 15781(1). Отпечатано в ОАО «Саратовский полиграфический комбинат». 410004, г. Саратов, ул. Чернышевского, 59. ISBN 5-94069-005-Х © Скалин А. В. , Бухтеев В. Ф. , Кононов В. Е. © Желдориздат, 2005 Введение Тяговые генераторы, возбудители, преобразователи и тяговые >юктродвигатели тепловоза работают при значительных колебаниях i iai рузки, напряжения и температуры в зависимости от массы поез- i. a. профиля пути, скорости движения и длительности нагрузки. Тяговые электрические машины тепловозов располагаются в стесненных по габаритам условиях, поэтому все их узлы должны выполняться с минимально возможной массой при достаточной проч- i юстн и максимальной надежности. Основные размеры и масса машины определяется ее расчетной мощностью, частотой вращения и величинами электрических и магнитных нагрузок. Кроме того, величина массы машины зависит от говершенства ее конструкции и качества использованных материалов. Габариты тяговых генераторов ограничены габаритом кузова, а шбариты тяговых двигателей ограничиваются диаметром колес и расстоянием от головки рельса до рамы кузова. В результате перегрузки током машины могут чрезмерно пере- i рсваться. Периодические нагревы и охлаждение обмоток и изоляции, имеющих различные коэффициенты теплового расширения, вызывают механический износ и старение изоляции. Тяговые электрические машины работают при переменных нагрузках. При трогании тепловоза с места, переходе с одной ступени регу- трования тягового электродвигателя на другую, при электрическом i |уске дизеля и других условиях имеют место скачкообразное изменение тока в силовой цепи, что ухудшает условия коммутации машин. Кроме того, коммутация осложняется механическими причинами. Вибрация и резкие динамические нагрузки вызывают отрыв щеток от кол- 1сктора, что может быть причиной разрушения последних, подгорание рабочей поверхности коллектора и появление кругового огня. Якоря машин, подшипники и подшипниковые щиты испытывают большие механические нагрузки. Особенно это касается тяговых исктродвигателей, которые располагаются под кузовом и подразде- 1яются на подрессоренные, частично подрессоренные и не подрес- горенные. Узлы таких машин испытывают значительные динамические усилия при прохождении тепловозом рельсовых стыков, прелочных переводов, кривых участков пути и других неровностей. Электрические машины тепловозов работают при различных климатических условиях.