Читать онлайн «Генераторы зарубежных автомобилей»

OK 005-93, т. 2; 953750 УДК 629. 113. 004. 5:621. 43. 037 ББК 39. 33-04 A38 Редактор М. И. Бирюков Акимов А. В. и др. A38 Генераторы зарубежных автомобилей/Акимов А. В. , Акимов С. В. , Лейкин Л. П. — М. : Издательство «За рулем», 1998. — 80 с. , ил. ISBN 5-85907-093-4 Рассмотрены особенности конструкции генераторных установок легковых автомобилей ведущих зарубеж- ных фирм. Приведены советы по эксплуатации, методы контроля, диагностики и ремонта генераторов. Акимов, С. В. Акимов, Л. П. Лейкин. , 1997 ISBN 5-85907-093-4 © Издательство «За рулем», 1997 К ЧИТАТЕЛЮ Гамма зарубежных автомобилей, эксплуатируемых в России, столь велика , что охватить ее одной книгой невозможно. Поэтому материал книги касается в основном генераторных установок легковых автомобилей европейских, японских и ведущих американских фирм выпуска 80— 90-х годов. При этом под генераторной ус- тановкой понимается совокупность электрогенератора и регулятора напряжения, на современных автомоби- лях как правило, встроенного в генератор. Поэтому в тексте в тех местах, где это специально не требуется , термин "генераторная установка " заменен термином "генератор ",как это принято в инструкциях зарубеж- ных фирм. За последнюю четверть века мощность генераторных установок существенно возросла. Анализ конструк- ций зарубежных легковых автомобилей показывает, что до конца 70-х годов на автомобилях среднего класса преобладали генераторные установки мощностью около 500 Вт, к началу 90-х годов эта мощность возросла до 800. . . 900 Вт. На автомобилях высшего класса мощность генератора еще на 300 Вт больше, что объясня- ется наличием приборов повышенного комфорта в салоне, прежде всего, кондиционера. На современных легко- вых автомобилях среднего класса преобладают генераторные установки на максимальный ток 55... 70 А, а высшего класса до 90... 100 А, т. e. максимальная мощность отдаваемая потребителям . достигает 1,4 кВт. При такой величине мощности становится существенным коэффициент полезного действия генераторной установки, т. к. мощность забираемая ею от двигателя на максимальной частоте вращения приближается к 4,5 кВт. В этом случае расход топлива на обеспечение работы генераторной установки на таком режиме может достигать 6% общего расхода, причем 75% этого расхода теряется на нагрев ее узлов. Конструкция генераторной установки за последнее время сильно изменилась. Давно ушли в прошлое гене- раторы постоянного тока и вибрационные регуляторы напряжения. У современных вентильных генераторов, т. e. генераторов со встроенными выпрямителем и регулятором напряжения, существенно повысились удель- ные показатели— уменьшились габаритные размеры и масса ,увеличилась отдаваемая мощность. В генера- торную установку введены элементы защиты ее от возможных аварийных режимов. Изменения конструкции и параметров генераторных установок ведущих фирм также излагаются в этой книге.