Читать онлайн «Санкт-Петербургский Почтамт»

 Из истории российской почты гг юдям XX века, в жизнь которых прочно вошли и стали привычными те­ лефонная и телеграфная связь, железные до­ роги и воздушный транспорт, нелегко пред­ ставить себе времена, когда средствами передвижения были лишь лошади и водный транспорт, жизнь текла неторопливо, но в большом почете был эпистолярный жанр... Пожалуй, самой популярной была перепис­ ка в первой четверти XIX века, в так назы­ ваемое "Пушкинское время". Не оттого ли так хорошо в современной литературе осве­ щен именно этот период? В XLX и начале XX веков наряду с письмами чрезвычайно модным стало вести дневники. Но во второй половине XIX века, когда на­ чала бурно развиваться промышленность и 3 Дрожки в Петербурге. Начало XIX века значительно ускорился темп жизни, дневники остались привелегией избранных, а среди основ­ ной массы людей постепенно вытеснялись письмами, телеграммами. Число их постепен­ но росло, и сегодня трудно, да почти и невоз­ можно найти в России семью, которая не поль­ зовалась бы услугами почты и телеграфа. Началом же переписки на Руси можно считать 885 год, когда было зафиксировано первое официальное послание. Это примеча­ тельное событие отражено в знаменитой "Повести временных лет" такими строками: "... и послал Олег к Родимичам, спрашивая... " 885 год и принято считать годом зарожде­ ния отечественной почты. Позднее, в ХІ­ХІѴ веках появились берес­ тяные грамоты. Их находили при археологи­ ческих раскопках в Новгороде, Пскове, Смо­ ленске, Москве. В этих грамотах неизменны слова: "послали весть", "послали сказать". В связи с этим был введен и особый налог, "повоз". Согласно "повозу" все люди, прожи­ вавшие вдоль дороги, обязывались безвозмез­ дно предоставлять княжеским гонцам корм, свежих лошадей и повозки. Те же, кто жил 5 по берегам рек, помимо еды обязаны были предоставлять посланникам лодки с гребцами. Множились русские княжества, гонцов становилось все больше. Появилась необходи­ мость в упорядочении таких связей. Сами по себе возникли дорожные станции, получившие название "ямы". На этих стан­ циях гонцы меняли лошадей, питались и оста­ навливались на ночлег. Людей, управлявших конными повозками, стали называть ямщиками. Следует заметить, что хотя ямы и появи­ лись на Руси во времена татаро­монгольского ига, это явление чисто русское, неизвестное в других странах мира. Расстояние между "ямами" определялось в зависимости от того, как часто использова­ лись дороги. На особо важных маршрутах до­ рожные станции находились друг от друга на расстоянии от 30 до 100 верст. Самые оживленные дороги стали государст­ венными и их работу обеспечивали "служивые люди", назначаемые князем. Местное населе­ ние было обязано помогать им и содержать дороги в порядке. Появились повозки с пись­ мами, которые сопровождались ямщиками. 6 Извозчичьи сани в Петербурге. Начало XIX века Особо важную корреспонденцию доставляли гонцы­всадники. В начале XVII века была введена долж­ ность начальника Ямского Приказа.