Читать онлайн «История самолетов 1919 – 1945»
Автор Дмитрий Соболев
Annotation
Данная книга является продолжением работы "История самолетов. Начальный период", изданной в 1995 г. Подробно освещены пути развития самолетов различных стран за время с момента окончания первой мировой войны до 1945 года. В исследовании использованы материалы библиотек и архивов России, США, Германии.
Д. А. Соболев
ГЛАВА 1. САМОЛЕТОСТРОЕНИЕ 1920-х И НАЧАЛА 1930-х ГОДОВ
Совершенствование конструкции самолетов образца первой мировой войны в первое послевоенное пятнадцатилетие
Зарождение пассажирской авиации
Металлическое самолетостроение
"Летающие лодки"
Развитие легкомоторных самолетов
Поиск новых путей развития самолетов
Общая оценка развития самолетов в 20-е и начале 30-х годов
ГЛАВА 2. НА ПУТИ К СКОРОСТНОЙ АВИАЦИИ
ГЛАВА 3. РАЗВИТИЕ КОНСТРУКЦИИ САМОЛЕТОВ В ПРЕДВОЕННЫЕ ГОДЫ
Использование опыта создания скоростных самолетов гражданского назначения в военной авиации.
"Летающие лодки": завершающий этап развития.
Работы по улучшению технических характеристик самолетов в преддверии второй мировой войны
ГЛАВА 4. САМОЛЕТЫ В ГОДЫ ВТОРОЙ МИРОВОЙ ВОЙНЫ.
Развитие самолетов-истребителей.
Развитие самолетов-бомбардировщиков.
Развитие самолетов других назначений.
Реактивные самолеты.
4. 5. Обшая оценка технического прогресса в авиации в условиях второй мировой войны.
Список источников.
Д. А. Соболев
История самолетов 1919 – 1945
ГЛАВА 1. САМОЛЕТОСТРОЕНИЕ 1920-х И НАЧАЛА 1930-х ГОДОВ
Первая мировая война послужила мощным стимулом к развитию авиастроения во всем мире. Уже в первые месяцы боевых действий самолет показал себя как высокоэффективный вид военной техники, и правительства воюющих стран стали выделять большие средства на развитие авиации. Всего за время войны было построено около 200 тыс. самолетов. К 1918 г. в авиапромышленности работало 700 тыс. человек [1, с. 40]. Самолетостроение стало крупной отраслью индустрии.
Что представлял собой "типичный" самолет образца 1918 г. ? Это был биплан со стойками и проволочными растяжками между крыльями. Такая пространственная конструкция обеспечивала эффективное восприятие сил, действующих на крыло, и обладала высокой прочностью при сравнительно малом весе. Фюзеляж также имел ферменную конструктивно-силовую схему.
Основным материалом, из которого делали самолеты, было дерево. Потом его обтягивали полотном, а последнее покрывали лаком, чтобы обеспечить влагостойкость и воздухонепроницаемость обшивки.
В качестве силовой установки использовали двигатели внутреннего сгорания мощностью 200-400 л. с. На истребителях часто устанавливали более легкий двигатель воздушного охлаждения, самолеты-разведчики и бомбардировщики обычно снабжали двигателями водяного охлаждения, отличающимися большей мощностью и экономичностью.
Скорость самолетов периода первой мировой войны не превышала 200 км/ч, а совершенству аэродинамических форм летательных аппаратов не уделялось особого внимания. Самолеты имели открытые пилотские кабины, неубираемое шасси, много других выступающих в поток частей: нагрузка на крыло составляла 30-40 кг/м² . коэффициент лобового сопротивления – 0, 05-0, 06.
