Читать онлайн «Дневник тринадцатого императора Всероссийского Николая второго. Часть 5»

Олег Федоров

Дневник тринадцатого императора Всероссийского Николая второго. (часть пятая)

Завершается пятый год первой пятилетки. Это я не только о себе, но и о стране, которая под моим управлением находится. Новые технологии внедряются теперь не только на государственных предприятиях. Купечество российское многое уже на своих фабриках и заводах использует. Почитай вся лёгкая промышленность им на откуп отдана. Государственная казна и министерства держат под контролем образование, здравоохранение, оборону, флот, аэронавтику, тяжёлую промышленность, академическую науку, структуры управления, специальную связь, безопасность, транспорт, почту.

Планирование деятельности пятилетними отрезками, оказалось весьма удобно, потому я просто собезьянничал этот подход из того времени. Моё послезнание «сообщило», что в следующие пять лет в той истории, должен разразиться экономический кризис. «Предупрежден, значит, вооружен», будем с ним бороться. Главным оружием постараемся сделать спрос на собственном внутреннем рынке и разумную политику внешней торговли. Без нашего керосина, электрооборудования, лекарств и хлебушка зарубежные партнёры не обойдутся. Продукция киноиндустрии она в период кризиса ещё большим спросом будет пользоваться, это уже проверенно.

Во внешней политике, будем стараться заручиться поддержкой большего количества, стран и правительств, которые ещё не опутаны британскими долговыми обязательствами. Возможно, что угроза кризиса, подтолкнёт срок поставки броненосцев турецкому султану, тогда и мы снимем с себя обязательства по Черноморскому флоту. (Надоело уже прятать и маскировать кораблики, надеюсь, скоро продемонстрируем наш флаг на водных просторах планеты).

Тетрадь двадцать четвёртая Дневник Тринадцатого императора

(Начало 1868 года и опять несколько листиков, с записями из 66 года).

Историческая справка

В 1834 г Ост-Индская компания утратила свою монополию на торговлю с Китаем и Американцы, Французы и Испанцы получили право торговать Китайским чаем. В таких условиях стало важным иметь быстрые корабли, первым привозить чай и получать самую большую прибыль. Корабли «РЕЙНБОУ» и «ХОКУА», построенные в Нью-Йорке в 1845 г положили основу чайным клиперам.

Американцы время не теряли. Уже в 1849 г их чайный клипер " ОРИЕНТАЛ " , построенный в Нью-Йорке, потратил на путь в Гонконг и обратно 80 и 81 день соответственно. Англичане, наблюдавшие этот корабль в Гонконге, тут же зафрахтовали клипер для перевозки чая в Лондон, куда этот корабль и прибыл первым рейсом за 97 дней — это было 3 декабря 1850 г.

Клипера «СТОРНЭУЭЙ» и «КРИЗЕЛАЙТ», построенные на верфях Холла в 1850-51 гг были реакцией на создание американцами клипера «ОРИЕНТАЛ». В результате детального изучения этого корпуса англичане на верфи Грина в Блэкуолле в 1852 г построили клипер «ЧЕЛЛЕНДЖЕР», его длина составляла 53 м. Судно показало не плохую скорость.

Фермопилы («Thermopylae») — известный клипер, построенный в 1868 году Уолтером Худом и Компанией в Абердине по заказу Абердинского филиала компании Уайт Стар Лайн. Автор проекта — лондонский инженер Бернард Веймут. Размеры — 212 футов в 36 футов в 20 футов 9 дюймов, тоннаж — 991 регистровых гросс-тонн, 948 регистровых нетто-тонн и 927 тонн под палубой. Подпалубный коэффициент — 0,58. Парусное вооружение — бом-брамсели/ройял-паруса/Royal, один Брамсель/Топгаллант/Topgallant, два топселя. За 15 лет было построено более 500 парусников этого типа, рекорды скорости следовали один за другим.