Бронетранспортёры на шасси UNIMOG 1950 - 2009 гг.
Приложение к журналу «МОДЕЛИСТ-КОНСТРУКТОР»
Издаётся с июля 1995 г. - 36 c.
37%
... дополнительному капотированию моторного отсека шумопоглощающими панелями. Выхлопная труба теперь крепилась за кабиной в вертикальном кожухе.

Ещё одним положительным фактором, с экологической точки зрения, стала установка на некоторые модификации дизелей с системой «Коммон рейл», обеспечивающей лучшую характеристику крутящего момента и благодаря более точному дозированию топлива снижающей токсичность выхлопа и уровень шума.

Современный автомобиль Unimog

Грузовой Unimog U300 с трёхместной кабиной из углепластика и панорамным лобовым стеклом. 2000 г.

В 2000 г. на смену обширному семейству Unimog, включавшему десятки вариантов четырёх базовых серий — U1200, U1650, U1800 и U2450, пришли три серии нового поколения — U300, U400 и U500 с полной массой 7,5 — 16,0 т. От предшественников они отличались высокими обтекаемыми трёхместными кабинами из углепластика с огромным лобовым стеклом, элегантным коротким покатым капотом, массивным бампером и прямоугольными фарами. Автомобили оснащались 4-цилиндровыми или 6-цилиндровыми дизельными двигателями мощностью 150 — 280 л.с., восьмиступенчатой механической коробкой передач Telligent с электропневматическим управлением, обеспечивающей восемь передач вперёд и шесть назад.

Серии U300 и U500 могли изготавливаться с двумя вариантами шасси, имели несколько вариантов валов отбора мощности и подключения гидропривода, оси портального типа, электропневматический механизм блокировки дифференциалов и всех дисковых вентилируемых тормозов, а также оригинальную систему «Вариопилот», позволяющую переставлять рулевое колесо, педали и панель приборов с одной стороны кабины на другую.

Выпускались модели с колёсной базой 3080, 3250, 3600 и 3850 мм и двигателями мощностью 150, 177, 230 и 280 л.с.

Замыкает линейку лёгкая серия U20. Это самый новый «Унимог». Дебют его состоялся в 2006 г. на Международной выставке в Ганновере. В серийное производство автомобиль пошёл в начале 2008 г.

Эта машина спроектирована на укороченном шасси U300 и отличается от предыдущих компактностью: её колесная база уменьшена до 2700 мм. Она снабжена бескапотной кабиной, заимствованной от бразильского Mercedes-Benz Accelo.

Шасси Unimog U3000

Unimog 2450L 6*6

Автомобиль Unimog базовой серии U2450, оборудованный подъёмным краном

«Унимоги» выпускает ещё и турецкое отделение Daimler-Chrysler (Mercedes-Benz Turk A.S.). Здесь в незначительных количествах собирают модель U4000, предназначенную исключительно для местного рынка. Именно на эти шасси фирма Otokar ставит корпуса бронетранспортёра Кауа.

В 2002 году, после 50 лет выпуска в Гаггенау, производство «унимогов» перевели на основной завод Daimler- Benz AG в Вёрте, где их собирают на конвейере вместе с низкорамным коммунальным автомобилем Econic. Переезд производства был обусловлен изменением международной обстановки. Несмотря на рекламу, большую часть немецких «тружеников полей» раньше направляли на военную службу. Из девяти тысяч «унимогов» в год, что собирали в Гаггенау, шесть тысяч выпускали на армейском шасси. Ныне производственная программа в Вёрте не дотягивает и до трёх тысяч — спала международная напряжённость и стало ненужным эксплуатировать целый завод для выпуска армейских машин, оказалось достаточно одной линии на одном из предприятий.

Армейские машины Unimog

Рекламный фотоснимок бельгийской оружейной фирмы FNH: спецназ с автоматическими винтовками F2000 на фоне Unimog U1300L

В 1950-х гг. за военный заказ на грузовые автомобили для возрождающегося бундесвера боролись три фирмы: Hanomag, Borgward и Daimler- Benz. Автомобиль «Унимог» оказался более дорогим в производстве, но превосходил своих конкурентов по проходимости и мощности, поэтому выбор был сделан в его пользу.

Начиная с 1955 г. бундесвер получил 36 тыс. автомобилей Unimog S, а с 1978 по 1987 г. — ещё 17 тыс. 1,5-тонных и 13 тыс. машин грузоподъёмностью до 2 т. Всё это — небольшие грузовики для перевозки личного состава и буксировки лёгких артиллерийских систем — аналоги ГАЗ-66.

Бундесвер использовал «унимоги» либо с бортовой платформой, либо с кузовом-фургоном. В качестве учебной и штабной машины применялась модификация с пятиместной сдвоенной кабиной и укороченной двухметровой бортовой платформой. В известном справочнике Вернера Освальда «Полный каталог военных автомобилей и танков Германии 1900 — 1982 гг.» отмечается: «И солдаты хвалят его устойчивость: машина никогда не опрокидывается. Следует отметить также и хорошую обзорность для водителя, которая обусловливается коротким капотом. Во всяком случае, Unimog S как военный грузовой автомобиль зарекомендовал себя прекрасно».

В бундесвере используются и коммерческие модификации модели S. В горные войска поступал небольшой грузовик Unimog U34/411, который солдаты прозвали «горный козёл».

Тягачём специального назначения служили Unimog U84/406 (дизельный двигатель — 84 л.с., база автомобиля— 2380 мм, полезная нагрузка — 2 т) и Unimog U421 (дизельный двигатель — 60 л.с., база автомобиля — 2250 мм, полезная нагрузка — 1,25 т).

Находятся в армии и самые тяжёлые машины этого модельного ряда — балластные тягачи U2450 L6x6, способные перевозить на прицепной платформе даже танки Leopard. На базе этого шасси создано немало образцов специализированной техники и САУ.

Американские армейские экскаваторы на шасси Unimog. Такие машины были закуплены США в Германии для проведения операции «Буря в пустыне». 1991 г.

Бельгийский армейский Unimog, вооружённый тремя пулемётами, установленными на турелях в кузове

Бронетранспортёр Rheinstahl-Henschel/Daimler-Benz UR-416

Лёгкий бронеавтомобиль бундесвера UR-416 с башней. 1969 г.

Первым двухосным послевоенным БТР, разработанным в ФРГ, стал UR-416. Двигатель, шасси, подвеску колёс и трансмиссию проектировала фирма Daimler-Benz, бронекорпус — концерн Rheinstahl-Henschel.

На вооружение бундесвера бронетранспортёр поступил в 1969 г. Внешне он напоминал немецкие полугусеничные транспортёры времён Второй мировой войны.

Компоновка машины соответствовала классической схеме базового «Унимога»: мотор впереди, за ним — место водителя, за водителем — отделение десанта.

Толщина броневых листов корпуса везде одинакова — 6 мм; она защищала от бронебойных пуль калибра 7,62 мм. По бортам боевого отделения располагалось по четыре амбразуры с бронезаслонками для наблюдения и стрельбы из личного оружия. Посадка и высадка экипажа и солдат десанта происходили через сдвижные двери по бортам (имелись варианты с двухсегментными дверями, где нижний сегмент откидывается вниз, верхний — в сторону) и большой прямоугольный люк в задней части крыши корпуса.

В центре крыши находился круглый люк, перед которым устанавливалась пулемётная турель, причём предусматривалась возможность монтажа вместо люка вращающейся башни. Ходовая часть машины полностью соответствовала «унимогам», обеспечивая бронетранспортёру хорошую проходимость по пересечённой местности. Стандартные колеса 12,5x20” оснащались дополнительным металлическим бандажом. В случае, если шины оказывались прострелены и камеры выпустили воздух, можно было без помех преодолеть расстояние до 80 км на бандажах.

Серийные модификации UR-416

UR-416APC — бронетранспортёр для перевозки, кроме двух человек экипажа, ещё восьми солдат. Выпускался с двумя пулемётами: для обстрела наземных целей и с зенитным. В первом случае — углы обстрела по азимуту ограничивались сектором ±115°, во втором — обстрел по азимуту круговой; по углу возвышения — от-10° до +75°. Базовый вариант машины не являлся амфибийным, но на его основе выпускался плавающий вариант MTW-S.

UR-416 Scout — лёгкая бронемашина (толщина брони 6 мм), вооружённая одним или двумя 7,62-мм пулемётами в одноместной башне с круговым обстрелом по азимуту и с углом возвышения от -6° до +60°. Экипаж машины — три человека: командир, водитель, стрелок. Бронемашина имела ещё четыре варианта вооружения:

— в башне 20-мм пушка Rheinmetall Rh-202 с боезапасом 520 снарядов;

— в башне 90-мм пушка «Мекар» с ограниченными углами обстрела (по азимуту — 16° влево, 14° — вправо; по углу возвышения — от -8° до +15°), боезапас 20 снарядов;

— с ПТУР Cobra, боезапас 10 ракет;

— с ПТУР TOW, боезапас 10 ракет. UR-416 — командно-штабная машина.

Бронетранспортёр UR-416 армии Перу для перевозки личного состава

Основное место в её боевом отделении занимали стол для топографических карт и стойка радиоаппаратуры. Экипаж машины — четыре человека: командир, водитель и два офицера-оператора. UR-416 — санитарная машина. Основная её задача — доставка раненых с поля боя в медпункт. Размещались восемь сидячих раненых или четверо раненых на носилках. UR-416 — ремонтно-эвакуационная машина с краном грузоподъёмностью 500 кг, гидравлическим подъёмником грузоподъёмностью 1500 кг и лебёдкой с тяговым усилием от 2000 до 4000 кг.

Благодаря утилитарности и простоте обслуживания бронетранспортёр получил широкое распространение. Количество БТР UR-416, нах

Приложение к журналу «МОДЕЛИСТ-КОНСТРУКТОР»
Издаётся с июля 1995 г. - 36 c.
37%
Приложение к журналу «МОДЕЛИСТ-КОНСТРУКТОР»
Издаётся с июля 1995 г. - 36 c.
37%